Vi har tidligere på ProBane skrevet om opgraderingen af Indlandsbanen i det svenske. Projekterne er i fuld gang, og blandt andet på tværbanen mellem Arvidsjaur (indlandsbanen) og Jörn (Stambanen gennem Övre Norrland), der ikke har haft trafik i de seneste 36 år, sker der noget. Her er Trafikverket igang med at blotlægge skinnerne, der ligger under et lag muld på op til 20 cm, for at se om banen skal gøres brugbar. I den forbindelse har man valgt at lave to teststrækninger. En udgående fra sporforbindelsen i Arvidsjaur, og en udgående fra sporforbindelsen i Jörn. Begge strækninger er på ca. 4 km ud af de ialt 75 km mellem de to byer. Forsøgsombygningerne skal bruges til at se, hvor billigt og simpelt man kan genåbne jernbaner.
På begge teststrækninger har man blotlagt det gamle spor, fjernet skinnerne og de gamle træsveller, men generelt beholdt den øvrige underbygning. Herpå har man så lagt nye skærver, og på strækningen ved Jörn nye betonsveller og nye 60 kg/m skinner. På strækningen ved Arvidsjaur har man istedet lagt brugte betonsveller og brugte 50 kg/m skinner. Efterfølgende er begge spor rettet til og forskellige testkørsler kan nu foretages, for at se, om koncepterne kan videreføres i større skala, og dermed reducere anlægsomkostningerne. På de resterende 67 km strækning er der en del broer og rørføringer, der umiddelbart kræver lidt mere, end "bare" at lægge nyt spor ovenpå eksisterende bund, og et egentligt mål for forsøgenes økonomiske besparelse er ikke angivet.
Skal man sammenligne med danske forhold, kan projektet nok bedst sammenlignes med en genetablering af Slagelse - Næstved, hvor traceet stadig ligger intakt efter skinnerne blev fjernet i 2010, eller Tønder - Tinglev, hvor skinnerne stadig ligger på dele af strækningen. De to baner tilsammen er i øvrigt kortere end strækningen mellem Arvidsjaur og Jörn. De brugte materialer til teststrækningen med Arvidsjaur stammer iøvrigt primært fra opgraderingen af Malmbanen til højere akseltryk, ETCS og generel sporfornyelse.
