DSB har for nyligt overtaget Talgo-vognsæt nummer fire. Hermed har DSB overtaget alle vognsæt fra den oprindelige ordre på otte stammer. DSB bestilte dog senere hen otte stammer til, samt styrevogne til alle stammerne. Leverancen fortsætter i høj takt, og de sidste vognsæt til DSB forventes færdigproducerede i slutningen af 2026.
Styrevogns-puslespil
I øjeblikket foregår der "puzzling" i Glostrup. De ældste vognstammer blev leveret med to endevogne (en i hver ende), mens de nyeste vognstammer leveres med en styrevogn i begge ender. For at få puslespillet til at gå op, behøver man bytte en styrevogn og en endevogn med hinanden, så hver vognstamme ender med en styrevogn og en endevogn. En enkelt af de nye stammer blev leveret med to endevogne også, så der bliver en enkelt endevogn for meget, når bytteriet er overstået. Denne vogn tænkes anvendt til reservedele.
I Glostrup har man sat et telt op, så man kan foretage den komplicerede af- og tilkobling i et godt arbejdsmiljø. Der er desuden elektrificeret tre spor, så det er muligt at køre Talgo-sættene til Glostrup med DSB's egne EB-lokomotiver. Rangeringen internt i Glostrup foregår med hjælp fra Contec Rail, da sporet hen til teltet ikke er elektrificeret.
Styrevognene er kun godkendt som inaktiv vogn i vognsættet, og kan derfor endnu ikke benyttes som aktiv styrevogn. DSB forventer, at styrevognene kan godkendes til drift i 2028. Man kan derfor allerede nu se Talgo-sæt med styrevogn i drift med passagerer, men aldrig som forreste enhed i toget.
Forbedret driftsstabilitet
DSB og Talgo har haft rigtig store udfordringer med driftsstabiliteten på Talgo-vognene. Man måler regulariteten med MDBF, der angiver middeldistancen mellem hændelser, hvor toget er skyld i en forsinkelse på tre minutter eller mere.
Talgo MDBF:
- November 2025: 2.246 km
- December 2025: 3.457 km
- Januar 2026: 1.942 km
- Februar 2026: 4.604 km
- Marts 2026: 6.955 km
- April 2026: 5.385 km
- Maj 2026: 3.402 km
- Juni 2026: 7.262 km
I september skete der noget: Talgo havde MDBF på hele 32.253 km! Det er langt over målet på 20.000 km, selvom tallet er forbundet med en hvis usikkerhed. Da den samlede kørsel for Talgo er relativt lille, kan der opstå store fluktueringer i tallene - omend en forbedring i den her størrelsesorden helt klart har noget at gøre med opdateringer på toget. Til sammenligning har IC3-togene normalt en MDBF på cirka 30.000 til 40.000, og det anses som DSB's mest stabile tog for tiden sammen med Vectron.
Eftersom DSB nu har overtaget otte vognstammer, kan man øge benyttelsen af dem i indenrigstrafikken. Det har altid været planen at bruge Talgo-stammer i indenrigstrafikken, når de ikke bruges til Hamborg-togene. Derfor køres to IC-tog nu med Talgo, fra København til Fredericia som IC 169, og retur næste morgen som IC 108. Herved udnyttes en Talgo-stamme, der ellers skulle stå meget længe i København og vente.
Nyt værksted i Næstved
Det nye værkstedsområde i Mogenstrup syd for Næstved (NVO) blev indviet for nyligt. Talgo er det første tog, der er flyttet til NVO, som nu står for alt stort vedligehold på disse tog. Det har ellers indtil nu været vedligeholdt i Kastrup. Der forekommer derfor materieltog mellem København og NVO flere gange om ugen for at få tog til værkstedet. I november forventer man, at EB og dobbeltdækkere flytter til NVO, hvorefter der ikke længere er behov for Centralværkstedet i København.
Fakta om DSB's Talgo
- DSB bestilte otte Talgo-tog i februar 2020 med en option på otte stammer til. Optionen blev indløst i april 2023 samtidigt med bestilling af 16 styrevogne. Det første Talgo-tog blev sat i drift i november 2025 efter næsten to år med testkørsler og godkendelsesarbejde.
- En Talgostamme består af 15 vogne: Aps-Apt-Ap-Bph-Bp-Bpt-Bp-Bpt-Bp-Bpt-Bp-Bpt-Bp-Bpt-Bpd
- De er nummereret således: Aps 73 86 81-93 5xx, Apt 73 86 81-93 6xx, Ap 73 86 81-93 9xx, Bph 73 86 82-93 4xx, Bp 73 86 82-93 3xx, Bpt 73 86 82-93 2xx. Bpd 73 86 82-93 1xx
- Ofte benævnes vognene dog som et togsæt, hvor de refereres til med Bpd-vognens løbenummer (1xx).
