I sidste uge kom det første godstog til Aalborg Havn siden totalspærringen ved Aarhus tidligere på året. Toget kørtes af Viking-Rail og fragter containere for Maersk til og fra Aalborg. Viking-Rail benyttede sig af Midtjyske Jernbaners MX26 (der har ETCS) og ankom ved middagstid, før det kørte retur sidst på eftermiddagen. Toget var et testtog for at se, om Maersk og Viking-Rail kan videreudvikle løsningen med at fragte containere fra Taulov til havnen i Aarhus til også at omfatte containere til og fra Aalborg.
I søndags ankom det første godstog fra DB Cargo så til Aalborg Havn. Her drejer det sig om anhydrid til Aalborg Portlands cementfabrik, der kommer med tog fra Harzen i Tyskland. Aalborg Portlands leverandører har eksterne lagre på havnen. Med et større lager, kan de få større leverancer ad gangen med deraf følgende lavere indkøbspris - og så kan jernbanen konkurrere.
Godstoget vender tilbage
Nu kan Aalborg Havn annoncere, at fast godstogskørsel vender tilbage. Til at starte med bliver det et ugentligt godstog fra APM Terminals' containerterminal i Aarhus Havn. Det er Danmarks største containerterminal, hvilket giver industrierne i Aalborg Havn direkte adgang til internationale containerskibsruter.
”Vi er rigtig glade for at have godstogene tilbage på havnen. Nordjyske virksomheder konkurrerer på et globalt marked, og derfor er adgang til effektive transportløsninger afgørende. Med den nye togforbindelse får erhvervslivet flere valgmuligheder, når varer skal ind og ud af landsdelen, samtidig med at vi styrker koblingen mellem Nordjylland og de internationale forsyningskæder,” siger Michael Rosenkilde Lind, salgschef i Port of Aalborg.
Sporarbejder er en forhindring
På grund af totalspærringen ved ombygningen af Aarhus H i foråret stoppede godstogene med at køre til Aalborg Havn. Men selvom der ikke har været gods på jernbane til havnen, har de forsøgt at holde gryden i kog. Det er ikke havnen selv, der bestiller togene, men de ser gerne en god udnyttelse af infrastrukturen. Derfor gør de, hvad de kan for at kunne tiltrække gods på jernbanen. De synes jo, placeringen er god: De har seks terminaler og spor helt til kajkanten. En del områder i havnen har også egne sidespor, hvor man bl.a. kan håndtere farlige kemikalier uden at skulle involvere lastbiler.
For industrierne i havnen har det været nemt at finde alternativer til jernbanegods - der er jo altid vejtransport. Men flere kunder så frem til, at der kom hul igennem igen på jernbanen, og foretrækker en baneløsning. Aalborg Havn er glade for, at der kom gods på jernbanen igen så kort tid efter spærringen ved Aarhus. De ser et reelt behov for gods på jernbanen i Danmark, som desværre bliver modarbejdet af de mange totalspærringer ved sporarbejde og politikernes prioritering af passagertrafik i baneprojekter. Også indenrigstrafik er der efterspørgsel for. Et eksempel er containertrafik mellem Aarhus og Aalborg havne. Her udnytter man, at Aarhus lægger kaj til større containerskibe end de coastere, der lægger til i Aalborg. Containere fra omverdenen kan så sendes med godstog direkte til containerterminalen i Aalborg.
Elektrificering kan bringe endnu mere gods på banen
Fremtiden med elektrificering til Aalborg kommer helt klart til at gøre en forskel for gods på jernbanen. Omkostningerne for transporten bliver lavere, og det er meget relevant for både DB Cargo, der i disse år er blevet bedt om at skære uprofitable forretningsområder fra; og for Viking-Rail, der lige nu råder over tre ellokomotiver. Aalborg Havn håber, at det vil føre til øget jernbanetrafik til og fra havnen. Det er i hvert fald noget, de selv støtter op om.
Desværre er der ikke udelukkende gode ting at skrive om, når godset vender tilbage til Aalborg. Efter de seneste års sporombygninger og tilretninger af køreplanerne for passagertogene, er der ikke længere kapacitet til at køre godstog mellem Aarhus og Aalborg i dagtimerne. På grund af forskellen i køretider for lyntog og godstog, ender godstogene med at skulle overhales undervejs, og de fine nye overhalingsspor er kortere end de europæiske standarder for godstog. Dette kan der selvfølgelig tages højde for rent køreplansmæssigt, men så kommer kørslerne til og fra Aalborg med jernbanegods enten til at ske med kortere tog - eller i weekenden eller aften-/nattetimerne på hverdage.
Det havde ellers været oplagt at opdatere overhalingssporene til at tage hensyn til de standarder, der findes i Europa og Danmark på henholdsvis 750 og 835 meter for godstog. Det sikrer et ensartet netværk i TEN-T-samarbejdet og optimale forudsætninger for profitabelt gods på skinner.
