Eller rettere: En nyhed der ikke har ret meget med Danmark at gøre, men et eller andet sted er tilpas "pudsig" til, at det på en eller anden måde føles "rigtigt" at bringe den.
På InnoTrans havde kinesiske CRRC taget et par tog med. Mens det ene var et meget iøjnefaldende metrotog, med en designmæssig ganske spændende front - der dog nok vil have nogle udfordringer med godkendelserne i Europa - så var det andet et brint-lokomotiv fra den nye Velforce platform, der er designet til det "globale marked".
Lokomotivet er modulopbygget og fås med ydelser på 1.000, 1.500 og 2.000 kW - altså noget der rimer på de gamle danske MX- og MY-lokomotiver. Tilsvarende har maskinen seks aksler (alle med traktion). Lokomotivet er udformet med førerrum i den ene ende af lokomotivet sammen med apparatskabe og elektronik, mens den anden halvdel af lokomotivet er til traktionssystemet med kompressor og ventilation. Som en pudsighed er der gjort plads til et "addtional power source module", så lokomotivet kan blive en rigtig hybrid.
Lokomotivet tilbydes som brint-lokomotiv med ekstra batteripakke, som diesellokomotiv med ekstra batteripakke, som batterilokomotiv med ekstra dieselpakke eller som batterilokomotiv med ekstra batterikapacitet. Lokomotivet kan i de store udgaver levere 540 kN i starttrækkraft (en Vectron har cirka 320 kN), er omkring 18 meter langt og kan køre op til 100 km/t. I den store batteriversion har den en batterikapacitet på 600 kWh - eller omsat til dansk: Omkring 60 km rækkevidde med 1.000 tons belastning. Opladning sker ved kabel med 500 kW.
Lokomotiverne leveres i grønt standard design, hvor farverne omkring Velforce-logoet afhænger at lokomotivtypen. Da der på InnoTrans var udstillet et brintlokomotiv var farverne omkring Velforce-logoet holdt i en lys blå farve.
Selve lokomotivet tilbydes med et væld af digitale funktioner, der primært relaterer sig til kørestil, energiforbrug og vedligeholdelsesdata. Man kan efter hver kørsel udtrække en emissionsrapport, der viser hvor få emissioner der har været, og hvor meget man har sparet i forhold til andre transportformer.
Som en pudsighed var lokomotivet på InnoTrans udrustet med kun een førerplads. Den var tilmed etableret i køreretningen med den lange snude forrest, og derfor med ret begrænset udsyn. Dette var valgt for at demonstrere de mange kameraer og sensorer, lokomotivet er udrustet med. Lokomotivførerens manglende udsyn bliver således kompenseret gennem videoskærme og sensorer for forhindringer i sporet. Det betyder også, at hvis lokomotivet skal bakke (altså køre med den korte ende forrest), hvor der nok var store vinduer med vinduesviskere, så foregår det ved, at lokomotivføreren sidder med ryggen til og kigger på skærmene.
CRRC viste dog muligheden for at have informationer om kørslen projiceret op på det store vindue bag føreren - det var dog nærmest umuligt at tyde det i dagslys. Der er også mulighed for en ekstra førerplads vendt i modsat retning af den ene, der var udstillet.
Lokomotivet er allerede solgt i en tidligere dieseludgave med ekstra traktionsbatteri til Kazakhstan.
