Nordic Refinance AB (NRFAB) købte i 2021 alle 26 tilbageværende ME-lokomotiver fra DSB (på nær et til Jernbanemuseet i Odense). Ideen var at udleje dem til andre operatører, da der ellers ikke er mange diesellokomotiver i drift i Norden - og især ikke store og kraftige som ME-lokomotiverne. NRFAB har i den forbindelse ombygget nogle af deres ME-lokomotiver (som de kalder TMe i Sverige) med svensk ATC for at kunne køre i Sverige og Norge. Andre af NRFAB's lokomotiver er udlejet til Ungarn og Polen og ombygget til deres nationale standarder. Og nogle af lokomotiverne er så blevet i Danmark og har kørt for bl.a. DB Cargo og Contec Rail. Alle lokomomotiver er stadig registreret i det danske køretøjsregister.
For at kunne køre tog i Danmark i fremtiden, skal lokomotiverne udrustes med ETCS-ombordudstyr og dansk ZUB123-STM (modul der kan oversætte dansk ATC til ETCS). Kun persontogstrafik på kontrakt med offentlige trafikselskaber får denne udgift dækket af Signalprogrammet, så godstogsoperatørerne skal selv finde en løsning. Enten ved køb af nyt materiel, der allerede har ETCS indbygget, eller ved ombygning af eksisterende materiel, der kan opnå op til 50% støtte fra puljemidler. NRFAB har valgt at indbygge ETCS og STM i nogle af deres ME-lokomotiver for fortsat at være konkurrencedygtige på markedet for udlejning af dieseltraktion i Danmark og senere Norge og Sverige. Manglen på dieseltog med ETCS i Danmark har været så stor, at Viking Rail kører med en Vectron som "styrevogn" i forspand med deres diesellokomotiver til Aarhus.
Nu er godkendelsen endelig i hus for NRFAB og indbygningen af ETCS i deres ME-lokomotiver. Ombygningen af TMe 1529 blev påbegyndt i 2023, og er nu typegodkendt hos ERA; serieindbygning af ETCS kan nu begynde. Der har indtil nu kun været tre diesellokomotiver med ETCS til rådighed for godsoperatørerne, alle ejet af lokalbaner: Kun to MX-lokomotiver og den lille Z70 fra Nordjyske Jernbaner ud af de samlede fire MX, en MY en Z70 med ETCS har været tilgængelige.
TMe 1529 vil i første omgang komme i drift i Contecs transporter af IC4 til og fra værksted mellem Fredericia og Aarhus. Da maskinen har stået stille i flere år, må det forventes, at der den første tid tilkobles et "angst-lokomotiv", så hvis TMe 1529 ikke virker, kan den bruges som styrevogn.
Der forventes i første omgang ialt fire TMe udrustet til kørsel med ETCS og STM i Danmark, hvoraf tre skal køre for Contec Rail, mens den sidste er reserveret til en ikke officielt udnævnt operatør.
Senere følger godkendelsen af DB Cargos MZ og VIKING-Rails serie 1800.
