Den 15. juni har rederiet Stena Line og den svenske infrastrukturforvalter Trafikverket indgået en kontrakt om opretholdelse af jernbanefærgerne på færgeruten mellem Trelleborg og Rostock. Aftalen løber til 31. december 2031.
Der har i flere år været usikkerhed om færgerutens fortsatte eksistens som jernbanefærgerute. Faldende overførselstal har ført til en negativ spiral af højere priser og færre vogne til overførsel. Ruten betjener også lastbiler og løstrailere, og der kan helt simpelt pakkes flere løstrailer ind på vogndækket, end der kan være jernbanevogne.
Ruten betjenes af de to tidligere Scandlines færger "Mecklenburg-Vorpommern" og "Skåne", der er bygget i 1996 hhv. 1998 begge er cirka 200 meter lange og tilbyder 945 hhv 1.110 spormeter fordelt på seks spor på vogndækket. Den større kapacitet på "Skåne" skyldes at der på vogndækket er en "elevator", hvor godsvogne kan sænkes ned til et lavere dæk, for at sikre den ekstra høje kapacitet.
Det er uklart hvor ofte, der har været brug for fuld længde, og i de senere år, har også enkelte afgange været udbudt alene til biltrafik, fordi rangerberedskabet har været for dyrt. De to færger udfører tre enkeltture i døgnet overfarten, der tager 6 timer om dagen og 7 timer og 15 min om natten. Ruten overførte i 2025 ca 20.000 godsvogne, mens lavpunktet omkring 2009 var på under det halve. Før Øresundsbron blev indviet overførte de dengang ialt fire jernbanefærger mellem Trelleborg og Sassnitz hhv Rostock omkring 200.000 godsvogne om året.
Med den nye aftale er der sikret kapacitet mellem Sverige og Tyskland, og dermed også en dualitet i forhold til at køre godstogene gennem Danmark. Jernbanefærgerne kan iøvrigt overføre vogne med et akseltryk på 25 tons.
