Det svenske rederi Stena Line har offentliggjort, at man fra 2030 indsætter to nybyggede "E-flexer" færger på ruten mellem Göteborg og Frederikshavn. "E-flexer" er betegnelsen for en "standardfærge" med plads til ca 200 lastbiler og 1.500 passagerer. Færgerne bygges i Kina og erstatter de to nuværende færger "Stena Danica" og "Stena Jutlandica" der er bygget i 1983 hhv 1996, og dermed udskiftningsmodne. Som et kuriosum er "Stena Jutlandica" forsynet med jernbanespor med en samlet sporlængde på 600 meter. Dengang man bestilte færgen, forventede man at flytte færgeterminalen i Göteborg til den anden side af havnen, hvor jernbanefærgen "Stena Scanrail" sejlede som godsfærge, og målet var at erstatte dén færge med "Stena Jutlandica". Det skete ikke, men "Stena Scanrail" og overførslen af jernbanevogne er for længst forbi. Nu flyttes færgeterminalen så endelig, idet man flytter til Arendal på nordsiden af havnen, hvor der er dedikerede anlæg til transport af jernbanegods - både bulk, intermodal, stykgods og kemi. Stena Line forventer en væsentlig stigning i overførte godsmængder, når først færgerne lægger til ved siden af jernbaneterminalerne, og derfor er de nye færger også indrettet med en kapacitet på hele 46% mere end de nuværende færger.
De nye færger forberedes til 100% elektrisk drift, hvilket dog både vil kræve en batterikapacitet på omkring 85 MWh og installering af den nødvendige infrastruktur til opladning i begge havne.
Der overføres i øjeblikket omkring 140.000 lastbiler og sættevogne om året mellem Göteborg og Frederikshavn, svarende til godt omkring 200 enheder om dagen her vej i snit (lidt mere på hverdage). Kapaciteten i dag er dog til omkring 400 enheder hver vej om dagen, og denne kapacitet stiger så til omkring 600 enheder om dagen. Hver vej. Der kan være ca 36 løstrailere på et typisk intermodaltog, og ældre analyser peger på op til 15% af lastbilerne der kommer med Stena Line skal videre til Tyskland, mens andre 20% skal til Trekantsområdet.
For en del år tilbage præsenterede de franske statsbaners jernbanegodsselskab (SNCF Fret) sammen med "Lohr Industries" planer at få etableret en "Modalohr" terminal i Frederikshavn, der skulle kobles på Modalohr netværket i BeNeLux og ruter til Italien og Spanien. Tanken var mindst et dagligt tog til/fra Frederikshavn og en "hub" i Frankrig. Modalohr krævede imidlertid en særlig terminalstruktur, da Modalohr vognene helt simpelt "drejer ladet til siden", så lastbiler kan hente løstrailere uden brug af kran. Det var ikke muligt at rejse penge til etablering at sådan et anlæg i Frederikshavn, og siden har ingen forsøgt at få lastbilerne fra Stena Line over på jernbanen. Måske bliver det denne gang?
