I slutningen af 2025 fik norske Baneservice leveret den nye ballastregulator, som man havde bestilt hos Plasser & Theurer (sammen med to enorme sporjusteringsmaskiner, der leveres senere). Ballastregulatoren (også kaldet "ballastplov") er at typen USP 2010 SWS og er forsynet med en Stage V dieselmotor med en effekt på 520 kW. En ballastregulator ligner lidt det den er: En særdeles kompakt maskine, der både kan sikre at ballasten ligger korrekt i midten af sporet og på ballastskuldrene ude i siden af sporet, og den kan både fjerne overskydende ballast og supplere, hvis der mangler. Ved større sporjusteringsopgaver kører den strækningen igennem efter sporjusteringsmaskinen, og for de fleste togpassagerer, vil man også se en ballastregulator koblet sammen med en sporjusteringsmaskine henstå på et sidespor i dagtimerne.
Udover plovene, som ballastregulatoren bruger til at skabe det rigtige profil for skærverne, har ballastregulatoren også en stribe "koste", der fejer løse skærver op, så de ikke bliver suget op, når tog passerer henover sporet. Kostene er normalt lavet af tykke gummislanger, og holder forbløffende længe. Ved at regulere ballasten opnår man også en besparelse, da man kan flytte ballast fra hvor der er "for meget" til hvor der "mangler lidt. Ballastregulatoren har et forholdsvist stort og ergonomisk indrettet førerrum, hvorfra det er muligt at se de enkelte funktioner på maskinen så godt som muligt.
Øget sporjustering med deraf følgende ballastregulering er en del af de norske bestræbelser på at indhente deres vedligeholdelsesefterslæb. Det norske vedligeholdelsesefterslæb er mindre end det danske opgjort pr kilometer jernbane, da man i det seneste årti har arbejdet mere struktureret med faste bevillinger og rullende politiske investeringsplaner.
