Vi nærmer os Innotrans-messen, og flere nyheder og ændringer annonceres - ligesom nogle af de forventede køretøjer ikke dukker op alligevel. Så vi opdaterer listen igen med de nyeste oplysninger først i artiklen:
Opdateret den 9. september
- Alstom: Det forventede Coradia Max togsæt bliver istedet - et af de nye italienske Coradia Stream togsæt til Intercity brug. Det gør en sammenligning med de danske IC5 oplagt. Alstom kommer også som ventet med to Traxx universal (MS) el-lokomotiver. En fra Railpool og en fra Captrain. Begge har godkendelser til Frankrig, der som bekendt åbnede op for konkurrence for et par år siden.
- Hitachi Rail kommer udover med højhastighedstoget ETR 410 fra Trenitalia også med en BEMU (Batteri + el togsæt), med opladning via to strømaftagere og en garanteret rækkevidde på mindst 100 km. Toget kommer dog ikke fysisk, men præsenteres på Hitachis stand, som et batteritog til Europa.
- Hyundai Rotem kommer med deres EMU 320 højhastighedstog - det er pt lidt uklart hvor TSI-komformt toget er, eller om det primært er tiltænkt andre markeder i Verden. Men da højhastighedstog og nye operatører er en stærk cocktail på den europæiske jernbane, er det ikke utænkeligt, at Hyundai Rotem ser et marked her.
- MAV / Magyar Rails nye Bpmz ser ud til ikke at komme alligevel. Til gengæld kommer Luna Rail Lab og Nox Mobility med hver deres fysiske vogn, hvor deres nye innovative løsninger for indretning af nattog fremvises. De foreløbige "snigerbilleder" ser ganske interessante ud. Forhåbentlig har de gode folk med, der kan bekræfte, at der er styr på om ideerne også kan godkendes i det virkelige liv.
- Konkurrencen på batterilokomotiver er hård, og derfor kredser de tre producenter af store batterilokomotiver (130 km rækkevidde med 1.600 tons tog med 100 km/t) omkring hvor langt de er nået. Kommunikationen omkring Stadlers EURO 9000 B (Nexrail) er blevet tonet ned, mens Siemens og Akiems Vectron Dual Mode med batteripakke omtales intensivt, men endnu officielt ikke er nævnt på udstillingslisterne. Wabtecs europæiske batterilokomotiv ser ikke ud til at komme, og status på projektet er generelt ukendt.
- Talgo har bekræftet, at der kommer vogn(e) fra den kommende leverance til Flixtrain på udstillingsarealet. Vognene er tiltænkt kørsel i Tyskland, men konstrueres efter godkendelse i Tyskland, Holland, Danmark, Sverige og Norge. Der forventes stadig en mock-up af de nye nattogsvogne til Trafikverket i Sverige.
Opdateret den 30. august
- Alstom udstiller en Traxx Universal (Multisystem-lokomotiv) - det gjorde de også i 2024, men nu er de i drift, og flere landekonfigurationer ventes udmeldt. Vi venter spændt på om Danmark er med denne gang!
- Stadler udstiller en ÖBB Flirt Akku - det er det første af Østrigernes store ordre på batteritog. Toget er gået en størrelse op, og er nu en tre-vognsvariant med 162 siddepladser. Toget kan køre (og oplade) på både 15 og 25 kV. Som et kuriosum har toget skydetrin i forskellige højde, så det kan medtage rejsende fra perronhøjder mellem 200 og 760 mm (dansk "standard" er 550 mm)
- Stadler udstiller også fire vogne fra Norske Togs ordre på op til 51 nye fjerntog fra Stadlers Flirt-platform. Togene er beregnet til 200 km/t. På Innotrans udstilles en bistrovogn, en familievogn med legeplads, en vogn med standardsæder og en vogn med hvilestole.
- Stadler udstiller også et Kiss-dobbeltdækkertog i Railjet-udgave. Den kan i øvrigt sammenlignes med Siemens Mireo i Railjet-udgave, og så husker man jo, at Stadler bød med Kiss i DSB's udbud på "Fremtidens Tog".
- Plasser & Theurer udstiller den store sporjusteringsmaskine "2X-4x4 Dynamic" og den opgraderede ballastregulator "BallastMaster 410". Der er solgt omkring 20 nye sporjusterings- og ballastreguleringsmaskiner til Sverige og Norge inden for de seneste par år - hvor de skal hjælpe med at indhente efterslæbet på vedligeholdelse ved simpelthen at "nå mere" i den tid, der er til rådighed for sporarbejde.
- Den lille aktør "Luna Rail", præsenterede i 2024 deres koncept for indretning af kommercielt duelige nattog, med fokus på blandt andet folk, der rejser alene. Luna Rail har nu fået ombygget en "donorvogn", så der vil være en fysisk udgave af alle deres ideer.
- Leasingselskabet Nexrail har meldt at de udstiller en Vossloh DE18 smart (diesel + mindre batteri)
samt en Stadler Euro 9000 B, der er et seks-akslet el-lokomotiv med en flere tons tung batteripakke, der vil have en rækkevidde omkring 130 km i Danmark - med mere end 2.000 tons på krogen. I el-traktion (og med automatiske koblinger) vil maskinen med sine 9 MW kunne trække mindst 3.200 tons gennem Danmark i de eksisterende godskanaler. Nexrail har en rammeaftale med Stadler om levering af disse. De leveres godkendte til Tyskland, Østrig, Schweiz, Italien, Belgien og Holland, men der er adskillige lande med som hemmelige optioner. - Skoda Group kommer med deres tjekkiske RegioPanter BEMU i en udgave på 55 meter (to vogne). De tjekkiske batteritog kører under og oplader på 25 kV, er forsynet med ETCS og godkendt efter gældende TSI
- I afdelingen for "Mock-ups" vil opmærksomheden nok blive rettet mod tyske "DLR Institut für Fahrzeugkoncepte"s bud på fremtidens nattogsmateriel, mens det endnu er uvist om Talgo kommer med en "rigtig" vogn som i 2024 eller en mock-up - eller begge dele. Man forventer i al fald at se noget lidt mere "håndgribeligt" til Flixtrain og svenske Trafikverkets køb af Talgotog
Oprindeligt opslag herunder:
Sommeren er ved at være ovre, og som det sker hvert andet år, så begynder fokus at flytte sig til kæmpemessen Innotrans, der finder sted på "Messegelände" i Berlin fra 22. til 25. september.
Innotrans ventes at få omkring 170.000 besøgende fra 128 forskellige lande. Selve messeområdet er 200.000 kvm, hvor lidt over halvdelen er udstillingshaller. Udenfor er der mere end 8 kilometer spor, hvor ca 130 jernbanekøretøjr vil blive udstillet. Dertil en stribe busser og to-vejskøretøjer. Der er omkring 2.950 virksomheder der udstiller - og markant flere, der bare går rundt og netværker.
Selvom vi i Danmark udfører rekordmeget sporarbejde, så er vi generelt i den nederste del af midterfeltet blandt de lande, der investerer i jernbanen (målt pr 1.000 indbyggere), ligesom togenes performance, markedsandel og rejsehastighed heller ikke rigtig kommer op på bare "middelmådig" karakter. Vores efterslæb på jernbanen er i den slemme afdeling målt ift. skinnenettets størrelse, mens andre har stadig større problemer end vi har. Derfor vil der på Innotrans i år være masser af løsninger at finde til, hvordan man netop får løst nogle af de problemer som jernbanen i Europa og Danmark har.
Hvad kan vi så forvente at se?
Der vil være tekniske løsninger på vedligeholdelse af infrastrukturen - det vil sige, maskiner der meget hurtigt modtager data om infrastrukturen, omsætter det til arbejdsordrer og dokumentationsbehov, kan køre ud til stedet med alle materialer ombord, få arbejdet gennemført hurtigt, og være tilbage igen inden trafikken for alvor starter op, og derudover sikre opdatering af alle databaser. Samtidig vil maskinerne være indrettet med et meget behageligt arbejdsmiljø og kunne betjenes af færre personale end i dag (for rekruttering til natarbejde er svært).
En stor trend i disse år er international trafik. Den kan opdeles i tre særlige produkter: Højhastighedstog, faste togstammer med lokomotiv og vogne, og "klassiske personvogne". Højhastighedstog har vist sig, at være dér, hvor der investeres mest hos private selskaber - med betydelig kapital bag sig. Et eksempel bliver Hitachis opdaterede ETR 410 til Italienske FS. Toget er opdateret yderligere siden 2024, hvor det også var med, og indsættes mellem Berlin og Napoli indenfor få år. Det er ikke utænkeligt, at det også kan komme til Danmark på et tidspunkt. Toget kan køre på 25 kV og har ETCS og tunnelgodkendelse. Faste togstammer med lokomotiv og vogne er en forholdsvis dyr løsning til international trafik, men ses i stigende grad hos de statslige aktører, der skal køre forbindelserne "kommercielt". Siemens Vectron og Railpools koncept med "Trainpool"-løsninger bestående af Siemens Vectron-lokomotiver og Siemens Vectuoro-vogne må forventes at have nyheder på tapetet. På "klassiske personvogne" kommer MAV Start med en Bpmz-vogn opdateret til de nyeste TSI-standarder. Flere lignende forventes, og måske også en "analog" version, der også kan anvendes i beredskabsøjemed. Igen i år vil der være mock-up af innovative nattogsløsninger, mens det pt er uklart, om der udstilles deciderede nattogsvogne.
For togsæt til IC- og regionaltrafikken arbejdes der videre på egentlige standardtog, der bliver hurtigere at godkende, såfremt bestillerne ikke har for mange krav til egne løsninger. Konkret vil en Siemens Mireo i "Railjet-design" med forhøjet komfort og Alstoms Coradia Max (som Danmark også har betalt et par stykker fra til trafikken Hamburg - Tinglev) være interessante.
Batteritog vil være særligt interessante, fordi flere leverandører har dem, og businesscasen udvider sig fra de traditionelle to-vognstog (140 km/t under el, 120 km/t på batteri og rækkevidde 90 km) til både højere hastigheder, længere togstammer og længee rækkevidde. Nye batteritog fra CAF og Končar ventes. Førstnævnte har også en 200 km/t 75 meter lang version, mens sidstnævnte har meget billige "sjatlade"-stationer, der kunne være et godt alternativ herhjemme.
Hybridlokomotiver og særligt el+batteri-løsninger forventes fra stort set alle leverandører. Både Alstom, Siemens, Stadler, Vossloh, CZ-loko og Wabtec har meddelt nye ordrer og koncepter siden sidste Innotrans, men det er endnu for tidligt at sige, hvilke der kommer med til messen i fysisk form.
Godsvogne vil formentlig blive en smule opgraderet. Der snakkes stadig om øget "containerisering" og højere hastighed. DAC (Digital Automatic Couplings) kommer definitivt igen, og mon ikke en række godsvogne til "dual use" vil være at finde.
Et forsigtigt bud vil være, at der rundt omkring på Innotrans kan findes mindst 3 forskellige løsninger på intet mindre end alle de udfordringer man måtte have på den danske jernbane. Om man så får set dem alle, er en anden sag. Vi vil i al fald her forsøge at fange alle materielhistorier, der potentielt kunne være interessante for den danske jernbane.
I øjeblikket forventer vi følgende "interessante for Danmark"-tog udstillet:
- Siemens Mireo Plus B (Fra S-bahn Mitteldeutschland)
- Siemens Mireo ÖBB (Railjet udgave)
- Siemens Vectron X
- Alstom Coradia Max (Baden-Württemberg)
- CAF Civity BEMU (tysk VRR udgave)
- Hitachi Frecciarossa ETR 410
- Končar BEMU (muligvis en firevogns-udgave)
Desuden forventes en række endnu ikke bekræftede tog som Stadlers EuroDuFour hybridlokomotiv, Vossloh Modula, Alstom Traxx Shunter, Siemens Vectron Dual Mode, Stadlers TINA-letbanetog fra Rostock og meget meget mere. Dertil naturligvis en række tog, der i sig selv er spændende, men ikke lige forventes at komme omkring Danmark. Herunder NEWAGs el- og hybridlokomotiver, NEXRails rene batterilok o.s.v.
