Sommeren er ved at være ovre, og som det sker hvert andet år, så begynder fokus at flytte sig til kæmpemessen Innotrans, der finder sted på "Messegelände" i Berlin fra 22. til 25. september.
Innotrans ventes at få omkring 170.000 besøgende fra 128 forskellige lande. Selve messeområdet er 200.000 kvm, hvor lidt over halvdelen er udstillingshaller. Udenfor er der mere end 8 kilometer spor, hvor ca 130 jernbanekøretøjr vil blive udstillet. Dertil en stribe busser og to-vejskøretøjer. Der er omkring 2.950 virksomheder der udstiller - og markant flere, der bare går rundt og netværker.
Selvom vi i Danmark udfører rekordmeget sporarbejde, så er vi generelt i den nederste del af midterfeltet blandt de lande, der investerer i jernbanen (målt pr 1.000 indbyggere), ligesom togenes performance, markedsandel og rejsehastighed heller ikke rigtig kommer op på bare "middelmådig" karakter. Vores efterslæb på jernbanen er i den slemme afdeling målt ift. skinnenettets størrelse, mens andre har stadig større problemer end vi har. Derfor vil der på Innotrans i år være masser af løsninger at finde til, hvordan man netop får løst nogle af de problemer som jernbanen i Europa og Danmark har.
Hvad kan vi så forvente at se?
Der vil være tekniske løsninger på vedligeholdelse af infrastrukturen - det vil sige, maskiner der meget hurtigt modtager data om infrastrukturen, omsætter det til arbejdsordrer og dokumentationsbehov, kan køre ud til stedet med alle materialer ombord, få arbejdet gennemført hurtigt, og være tilbage igen inden trafikken for alvor starter op, og derudover sikre opdatering af alle databaser. Samtidig vil maskinerne være indrettet med et meget behageligt arbejdsmiljø og kunne betjenes af færre personale end i dag (for rekruttering til natarbejde er svært).
En stor trend i disse år er international trafik. Den kan opdeles i tre særlige produkter: Højhastighedstog, faste togstammer med lokomotiv og vogne, og "klassiske personvogne". Højhastighedstog har vist sig, at være dér, hvor der investeres mest hos private selskaber - med betydelig kapital bag sig. Et eksempel bliver Hitachis opdaterede ETR 410 til Italienske FS. Toget er opdateret yderligere siden 2024, hvor det også var med, og indsættes mellem Berlin og Napoli indenfor få år. Det er ikke utænkeligt, at det også kan komme til Danmark på et tidspunkt. Toget kan køre på 25 kV og har ETCS og tunnelgodkendelse. Faste togstammer med lokomotiv og vogne er en forholdsvis dyr løsning til international trafik, men ses i stigende grad hos de statslige aktører, der skal køre forbindelserne "kommercielt". Siemens Vectron og Railpools koncept med "Trainpool"-løsninger bestående af Siemens Vectron-lokomotiver og Siemens Vectuoro-vogne må forventes at have nyheder på tapetet. På "klassiske personvogne" kommer MAV Start med en Bpmz-vogn opdateret til de nyeste TSI-standarder. Flere lignende forventes, og måske også en "analog" version, der også kan anvendes i beredskabsøjemed. Igen i år vil der være mock-up af innovative nattogsløsninger, mens det pt er uklart, om der udstilles deciderede nattogsvogne.
For togsæt til IC- og regionaltrafikken arbejdes der videre på egentlige standardtog, der bliver hurtigere at godkende, såfremt bestillerne ikke har for mange krav til egne løsninger. Konkret vil en Siemens Mireo i "Railjet-design" med forhøjet komfort og Alstoms Coradia Max (som Danmark også har betalt et par stykker fra til trafikken Hamburg - Tinglev) være interessante.
Batteritog vil være særligt interessante, fordi flere leverandører har dem, og businesscasen udvider sig fra de traditionelle to-vognstog (140 km/t under el, 120 km/t på batteri og rækkevidde 90 km) til både højere hastigheder, længere togstammer og længee rækkevidde. Nye batteritog fra CAF og Končar ventes. Førstnævnte har også en 200 km/t 75 meter lang version, mens sidstnævnte har meget billige "sjatlade"-stationer, der kunne være et godt alternativ herhjemme.
Hybridlokomotiver og særligt el+batteri-løsninger forventes fra stort set alle leverandører. Både Alstom, Siemens, Stadler, Vossloh, CZ-loko og Wabtec har meddelt nye ordrer og koncepter siden sidste Innotrans, men det er endnu for tidligt at sige, hvilke der kommer med til messen i fysisk form.
Godsvogne vil formentlig blive en smule opgraderet. Der snakkes stadig om øget "containerisering" og højere hastighed. DAC (Digital Automatic Couplings) kommer definitivt igen, og mon ikke en række godsvogne til "dual use" vil være at finde.
Et forsigtigt bud vil være, at der rundt omkring på Innotrans kan findes mindst 3 forskellige løsninger på intet mindre end alle de udfordringer man måtte have på den danske jernbane. Om man så får set dem alle, er en anden sag. Vi vil i al fald her forsøge at fange alle materielhistorier, der potentielt kunne være interessante for den danske jernbane.
I øjeblikket forventer vi følgende "interessante for Danmark"-tog udstillet:
- Siemens Mireo Plus B (Fra S-bahn Mitteldeutschland)
- Siemens Mireo ÖBB (Railjet udgave)
- Siemens Vectron X
- Alstom Coradia Max (Baden-Württemberg)
- CAF Civity BEMU (tysk VRR udgave)
- Hitachi Frecciarossa ETR 410
- Končar BEMU (muligvis en firevogns-udgave)
Desuden forventes en række endnu ikke bekræftede tog som Stadlers EuroDuFour hybridlokomotiv, Vossloh Modula, Alstom Traxx Shunter, Siemens Vectron Dual Mode, Stadlers TINA-letbanetog fra Rostock og meget meget mere. Dertil naturligvis en række tog, der i sig selv er spændende, men ikke lige forventes at komme omkring Danmark. Herunder NEWAGs el- og hybridlokomotiver, NEXRails rene batterilok o.s.v.
