De fleste læsere her vil vide, at Sverige investerer store beløb på vedligeholdelse og fornyelse af infrastrukturen, og ligesom Danmark har et efterslæb på vedligeholdelsen af Jernbanen. Imidlertid arbejder Sverige struktureret mod at få det meste af det over 100 mia SEK store efterslæb elimineret inden 2050. Oveni de massive investeringer i infrastruktur, kommer så behovet for ekstra investeringer i infrastruktur afledt af "totalförsvaret"s behov. Her vil den svenske regering bruge yderligere 30 mia SEK frem til 2034 på infrastruktur, der primært begrundes i forsvarets behov for logistik og redundans.
I den forbindelse skal der ske noget på Indlandsbanan. Banen er en ikke statslig jernbane på mere end 1.200 km, der oprindeligt gik fra Kristinehamn til Gällivare med sidebaner Orsa - Bollnäs og Arvidsjaur - Jörn. Begge sidebaner (der har forbindelse til Trafikverkets net) er lukket, ligesom de ca 171 km på nord/syd forbindelsen mellem Filipstad og Mora, hvor persontrafikken blev nedlagt i 1969. Men en komplet retableret Indlandsbane er påkrævet for at sikre redundans. Derfor vil en væsentlig del af det afsatte beløb på 30 mia SEK forventeligt gå til Indlandsbanen, og i sidste uge meddelte Trafikverket så, at man starter på vegetationsrydningen mellem Filipstad og Mora, for at kunne lave en egentlig vurdering af, hvad det vil koste at genåbne denne del af strækningen.
Fidusen med en velfungerende Indlandsbane er, at man kan køre store og tunge godstog fra både Göteborg/Malmø i syd og Bergen/Narvik i nord til destinationer i hele Sverige uden at belaste stambanerne på østkysten.
Det er en meget voldsom investering man har sat gang i - og måske i virkeligheden ret forfriskende, at se, at der er løsninger, hvor man kan få skabt værdi i at genåbne og direkte reetablere jernbaner. Herunder særligt "genvejsbaner". Set i en dansk sammenhæng er initiativet i Sverige måske sammenligneligt med, om man valgte at genåbne jernbanen mellem Værslev og Høng for at kunne køre fra Kalundborg til Slagelse. Men det er jo bare en forholdsvis kort strækning. Skulle Danmark genåbne samme længde jernbaner, som den svenske regering lægger op til for Indlandsbanen alene, svarer det til at vi i Danmark genåbner følgende strækninger:
- Varde - Grindsted
- Bramming - Grindsted - Brande - Funder
- Silkeborg - Laurbjerg
- Herning - Viborg
- Thisted - Fjerritslev
- Fjerritslev - Nørresundby
- Tønder - Tinglev
Det er der nok trods alt ikke så mange stemmer i - men det fortæller lidt om hvor stort et projekt det er, der er sat i værk i de svenske skove mod nord, og om hvor mange steder jernbanen i Danmark har mistet sin redundans.
Indlandsbanens genåbning/opgradering ventes ikke at føre til speciel meget ekstra passagertrafik, men ventes - udover hensynet til redundans - at give bedre muligheder for virksomhederne langs Indlandsbanen (primært træindustri) ved at forkorte og forenkle transportvejene, og derigennem fremtidssikre de relativt få arbejdspladser, der er i området, så de også kan blive der fremover.
