Regeringen afsætter 100 millioner kroner allerede i år til lokale og fleksible transportløsninger, der skal gøre det lettere at komme rundt i landdistrikterne og de mindre byer. Midlerne afsættes som puljer, som trafikselskaber og kommuner kan ansøge.
Men hvad har det med jernbaner at gøre? Meget!
Selvom initiativet her er noget af det første, som vores nye Transportminister Signe Munk får gennemført, så er det noget, der har fyldt en del i andre lande i Europa og EU: Hvordan får vi bundet "yderkanterne" ind i den kollektive transport. Nogle eksempler er angivet her:
Turning rural train stations into mobility hubs - Interreg Central Europe RAISE-CE projektet (Revitalizing rural Areas through Integrated Station Enhancements), er et pilotprojekt, hvor seks små landstationer omdannes til lokale omdrejningspunkter for al kollektiv transport (cykler, delebiler, frivilligkørsel mm). De seks stationer ligger i Tyskland, Kroatien, Slovenien, Italien, Polen og Ungarn. Målet er at sikre, at der ikke sker en "isolering" af borgere, ved at give alle adgang til kollektiv transport (og øge lønsomheden i de valgte løsninger), ved at samle flere funktioner omkring stationen, så passagerene kan få dækket flere ærinder på samme tur. Projektet er støttet med EU-midler. Groft sagt vil man samle de destinationer, som borgerne skal til i lokalområdet til at være omkring stationen, så borgerne "altid" skal mod stationen, når de skal transporteres. På den måde omstilles dele af transporten i yderområderne til at "hente" borgere, frem for at "distribuere" borgere (hvis man kan sige det sådan)
SMARTA er et længerevarende EU-projekt om kollektiv transport i landdistrikerne. Her har man undersøgt hundredevis af koncepter for landsbytransport, fleksible busser, integration med togløsninger, Mobility-as-a-Service, samkørselsordninger, indsættelse af små busser og egentlig bestillingskørsel. Det har ført til en gennemgang af de 30 bedste eksempler fra EU og udarbejdelsen af de her linkede "guidelines" til, hvordan man kan løse problemerne.
Mobility Hubs, altså lokal centrering af mobilitetstilbud - typisk omkring mindre jernbanestationer, og altså lidt det samme som "RAISE" projektet, har været undersøgt i nationale projekter i Østrig, Sverige og Holland. Man kommer generelt frem til, at det handler om at skabe tilgang til togene, og at dette gøres ved at busser, teletjenester, delebiler, delecykler og frivilligordninger udgår fra de små stationer. Anbefalingerne er indarbejdet i SMARTA projektet.
Endelig har EU-kommissionen også udgivet en henstilling om bekæmpelse af "Transportfattigdom", der skal sikre en økonomisk overkommelig, tilgængelig og retfærdig mobilitet for borgerne i EU. Kommissionens henstilling (EU) 2025/1021 af 22. maj 2025 om transportfattigdom: sikring af økonomisk overkommelig, tilgængelig og retfærdig mobilitet.
Det bliver spændende at følge, om de 100 millioner vil blive brugt på ideer, der allerede er undersøgt i andre EU-lande, eller om trafikselskaber og kommuner bare "snupper" ideer fra alle de rapporter, der er lavet om emnet i Europa, og tilpasser det en lokal kontekst. Fælles for nærmest alle rapporterne er, at borgernes tilgang til kollektiv transport med tog, er det der er løsningen.
Lad os håbe at dén sammenhæng også vil afspejle sig i de projekter, der måtte dukke op.
